（噪聲治理，噪音治理）

  柴油機噪聲是生產(chǎn)生活中常見的一種噪聲，那么今天我們就來聊聊柴油機的噪音應該如何有效地進行治理。

  首先柴油機噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲這三個部分。

  空氣動力性噪聲分為排氣、進氣和風扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可

達115∽128dBA。

  燃燒噪聲的產(chǎn)生機理主要是由于氣缸內的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。

  機械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構件的活動部部分相互碰撞和磨擦產(chǎn)生。一般來說，中、小型功率的柴油機(功率不大于1176KW)的噪聲級在105∽120dBA。

常用的降噪措施有以下幾種：

  對于空氣動力性噪聲，采用消聲器更為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的

消聲器。我國已生產(chǎn)多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。

  另外，進氣消聲器可以與濾清器復合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復合消聲器;排氣

消聲器也可以設計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。

  由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現(xiàn)在已開發(fā)出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴

嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

  我們也可以通過設計安裝柴油機專用的隔聲罩或者靜音室來降低柴油機的噪音。

  噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉速3。4∽5。1次方成正比。因此，機械噪聲的控制，應

在設計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉速，研制低噪聲柴油機。

此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋

等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，

在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試

用，效果比較好。

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